Después del varapalo de la A-32, la obra pública de la provincia jienense no salió malparada ayer del Consejo de Gobierno andaluz. Si hace unas semanas el Ministerio de Fomento anunciaba el retraso en la ejecución de tres tramos de la Autovía A-32 (Linares-Albacete), la Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha decidido incluir sólo dos carreteras entre las 33 que 'reprogramará', eufemismo elegido para denominar la ralentización en las grandes obras de infraestructura de la comunidad autónoma con el fin de reducir el déficit público en tiempos de crisis y desequilibrio. A ello se suma que el otro gran proyecto jienense, el tranvía de la capital, no sufrirá retraso sobre el calendario previsto, por lo que entrará en funcionamiento a finales de este año o comienzos del próximo.

Una de las dos carreteras incluidas en la relación es el Enlace Oeste de Baeza al Enlace Norte del Puente del Obispo. Una variante que forma parte de la futura Autovía del Olivar (A-316). El retraso estimado es de 4,2 meses, que es bajo en comparación con otras obras y que además coincide con un modificado del proyecto relativo al puente, decidido con antelación y en el que ahora ya trabajan.

El otro proyecto incluido, este con un retraso mayor, de diez meses, es la conexión entre la carretera nacional N-322 y Sorihuela del Guadalimar (A-6201). Se trata de una de las 'púas de peine', es decir, de las uniones perpendiculares a la futura A-32, diseñadas en su día para mejorar la comunicación de El Condado con dicha autovía, una vez que el Ministerio de Fomento descartó que discurriera por dicha comarca y optó por que lo hiciera por La Loma, como actualmente hace la carretera N-322, para conectar el centro de la provincia con el este, en dirección a Albacete. Otra 'púa de peine' que se acometerá en un futuro es la que unirá Navas de San Juan con la A-301 y Úbeda, o la mejora de la carretera entre Castellar y Villacarrillo. El retraso en la construcción de la A-32 puede haber influido en que el Gobierno andaluz haya ralentizado a su vez la construcción de dicha conexión.

En total, los dos proyectos incluidos en la reprogramación suman 22 kilómetros de obras, lo que equivale al 21,9% de todos los que se encuentran ahora mismo en ejecución por parte de la Junta. Por lo que los restantes 78,3 kilómetros de carretera en obras, el 78,1% del total, no verán alterado su ritmo.

Sistema tranviario

En cuanto al tranvía de Jaén, la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, indicó ayer que no sufrirá retrasos en su ejecución, a diferencia de otros proyectos similares como la construcción de los tranvías de Dos Hermanas, El Aljarafe sevillano y el que unirá Alcalá de Guadaira con la universidad Pablo de Olavide.

La construcción de la primera fase del sistema tranviario de la capital jienense está muy avanzada. En lo que son las infraestructuras, se halla a casi el 90 por ciento de ejecución, mientras que la edificación de talleres y cocheras en el recinto de Vaciacostales se encuentra por encima del 70 por ciento y las tareas de electrificación están al 60 por ciento.

En total son quince las obras «incipientes» en carreteras de la comunidad autónoma que se verán las afectadas por la «reprogramación», según explicó la consejera. Las dieciocho restantes estaban pendientes de inicio.

Por tanto, el parón no afectará a la mayor parte de las infraestructuras en marcha. En concreto, indicó que mantendrán su ritmo actual las obras en marcha del 71 por ciento de los kilómetros en carretera, así como del 80% de los kilómetros de ferrocarril. Aguilar añadió que las premisas son reducir el gasto a corto plazo en obra pública sin rescindir contratos ni suprimir proyectos ni recortar el empleo.

Satisfacción en Jaén

«En el caso de la provincia, es una reprogramación casi testimonial», afirmó ayer el delegado jienense de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda, Rafael Valdivielso Sánchez, en referencia a que el Consejo de Gobierno andaluz sólo haya incluido dos obras en el listado de las que se retrasan. «Demuestra que la Consejería de Obras Públicas ha sido sensible con Jaén y demuestra la apuesta de la Junta de Andalucía por las obras en la provincia», afirmó satisfecho por la escasa incidencia que tendrá.

El delegado explicó que en caso del tranvía de Jaén se encuentra en un estado de construcción muy avanzado, por lo que no tendría sentido retrasar su conclusión, al igual que la Variante de Arjonilla. En cuanto al Distribuidor Norte de la capital, que unirá la Carretera de Madrid (a la altura de la fábrica de Cuétara) con La Imora, las obras se hallan en su primera fase, pero la Consejería de Obras Públicas no la ha querido incluir en la reprogramación porque cuando entre en servicio ayudará a mejorar los accesos a Jaén, sobre cuando empiece a circular el tranvía, aparte de que su presupuesto, tres millones de euros, no es muy elevado en comparación con el de las grandes obras de infraestructura. De ahí que la intención es terminar la primera fase del Distribuidor Norte en solamente diez meses y que pueda inaugurarse en el primer trimestre del año que viene.

En cuanto a la Autovía del Olivar (Úbeda-Estepa), Valdivielso considera que la inclusión de la variante de Baeza apenas tendrá incidencia en un proyecto que es «absolutamente prioritario para el Gobierno y para el presidente andaluz», aparte de ser, dijo, la «infraestructura estrella» en la comunidad autónoma, junto con el Eje Transversal Intermedio de Ferrocarril.

Una de cal y otra de arena

El pasado día 22 de julio, el Ministerio de Fomento anunciaba un retraso de al menos cuatro años en las obras de ejecución de tres tramos ya adjudicados de la Autovía A-32, que discurrirán por las comarcas de La Loma y Las Villas. Más que un jarro de agua fría en plena canícula fue un mazazo para las aspiraciones de los municipios de la zona, en momentos ya muy difíciles por la crisis económica.

En esta ocasión, la provincia jienense salió mal parada, ya que fue la única de Andalucía que sufrió los recortes del ministerio.

Los alcaldes trasladaron su inquietud y Confederación de Empresarios de Jaén (CEJ) mostró su «rotunda oposición y rechazo» a la paralización de las obras, que «dejan en suspenso 'sine die' una infraestructura estratégica para el desarrollo de las comunicaciones de la provincia».

Para la CEJ, el Gobierno «penalizó de manera injusta a una provincia como Jaén con importantes deficiencias en infraestructuras y especialmente castigada por el desempleo», según indicaron.